新华社杜尚别9月28日电股市配资
新华社记者 赵宇 苟洪景 陈汀
乘车从塔吉克斯坦首都杜尚别出发，向东南穿过丹加拉谷地，经库洛布翻越哈兹拉蒂绍赫山，沿喷赤河谷一路向北，就进入了帕米尔高原。
河水奔涌激荡，昼夜咆哮，两岸山势峥嵘，峰峦叠嶂。记者的思绪不禁走向1300多年前——
贞观十七年（公元643年），玄奘法师从天竺（今印度）启程，历时两年，途经“葱岭”回到长安。他在《大唐西域记》里这样描述葱岭：“据两雪山间，故寒风凄劲，春夏飞雪，昼夜飘风。地碱卤，多砾石，播植不滋，草木稀少，遂致空荒，绝无人止。”
葱岭，现今正是帕米尔高原一带，绵延入塔吉克斯坦境内，使得山地约占其国土面积的93%，海拔6000米以上的山峰比比皆是。但天堑变通途，一条公路穿行帕米尔高原，行车十几个小时即可抵达中国和塔吉克斯坦边境的卡拉苏口岸。
沿途记者看见，大部分山体石质松脆，几乎没有任何植被，坍塌是家常便饭，在上面修路可谓难上加难。当地人常说，老天爷不赏饭吃。但中国建设者们偏不信这个邪。
中塔公路（也称帕米尔公路）初建于上世纪四十年代，西起杜尚别，东至中塔边境卡拉苏口岸，全长超过1000公里，对塔物流运输和对外交流具有重要意义。然而，由于自然灾害频发和年久失修，公路原线大量路段损毁严重。2009年，由中国路桥工程有限责任公司（以下简称“中国路桥”）负责的中塔公路改扩建项目开始实施。
2013年，中塔公路一期工程竣工验收。塔总统拉赫蒙称赞改造一新的公路让居民出行更加安全，亲自为中国工人代表颁授奖章。2022年9月，中塔公路二期工程启动，直面帕米尔高原的严峻挑战。
丹加拉以东约255公里的卡拉依洪姆村，是通往帕米尔高原门户。村民基什瓦尔大叔用宽厚粗糙的手掌拍了拍自己的腰，咧嘴一笑：“冬天的积雪，到这里。”
恶劣天气之外，二期项目还面临更为险恶的地质条件：山势险峻且垂直落差极大，地质条件多为风化页岩，多处地段是泥石流和山体塌方高发区；边坡陡峭，最高开挖线与路面的垂直距离高达76米。另外，由于这条公路是连接中塔两国的唯一陆上通道，必须做到同时确保道路通畅和不间断施工……
建设中，中国路桥团队悉心规划，科学施工，新建两条隧道、14座桥梁和5个明洞，并将路面由原来的4米拓宽至12米。两条隧道是控制性工程，其中长达3388米的1号隧道经两年多建设已全线贯通。拉赫蒙总统对此赞不绝口，直接命名为“塔吉克斯坦隧道”。
隔着喷赤河，记者远远看见对岸的村子。那里是阿富汗境内。两名男子正骑着摩托车，艰难缓慢地行驶在悬崖边崎岖陡峭的土路上，扬起一路尘土。
“如果没有中国朋友，我们的路况就是对岸的样子。”中国路桥团队当地员工瑙鲁斯说，“如今路况彻底改善，道路也更加宽阔平坦。”
“中塔公路二期工程全长92.339公里，明年完工后行车时间将从原来的5小时减至1.5小时。”站在卡拉依洪姆村的项目起点，中塔二期部分关键路段建设项目生产经理姜树林说。
在卡拉依洪姆村附近一家旅店，正在歇脚的货车司机阿米尔告诉记者，他跑这条路已有5年，以前的路况让人头疼。“现在政府和中国企业为我们修了这么好的路，我们真心感谢！”
老司机图拉洪也兴致勃勃地凑上来：“嘿，这条路我跑了40年！去杜尚别以前要花很长时间，大约三四天，现在一天半就到啦。”
驱车行驶在全新的公路上，路边一家别致的庭院吸引了记者驻足。火红的石榴、黄绿的香梨和饱满的无花果缀满枝头，绿荫如盖，瓜果飘香。一名大约三四岁的小姑娘咯咯笑个不停，一边啃着香梨，一边推开栅栏门让记者进院。
基什瓦尔大叔是这座院子的主人，隔壁是他的小商店。“这家店是2007年开的。以前（往杜尚别）寄送货物或接收（从杜尚别来的）货物需要三四天，非常困难。现在早上订购的商品，当晚就能收到。”
“这条路的价值无法估量，大家对它都很满意。”基什瓦尔大叔说。
临别之际，一辆载满中国新能源汽车的大车匆匆驶过。
青岛鼎圣鸿泰汽车集团董事长王培良在杜尚别告诉记者，借助塔吉克斯坦政府的绿色转型战略和中国新能源汽车的巨大优势，广汽埃安、比亚迪、五菱等中国品牌汽车纷纷进入塔吉克斯坦市场，其中大部分经中塔公路运入。目前，杜尚别的出租车几乎都是新能源汽车，中国科技与中国品质在当地司机和乘客中口口相传。
流星透疏水，走月逆行云。夜幕降临，日夜兼程的货车在中塔公路上汇成星星点点的长龙。共建“一带一路”的澎湃生命力股市配资，让高山之国的旷野不再寂寥。中塔命运共同体的精彩故事，正在新时代的穹庐下不断书写。
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